DF140A / DF115A / DF100A

燃油经济性和性能更大化

铃木意识到客户需要更加省油的船外机，进而开发并推出了应用于DF90A/80A/70A船外机的创新型铃木稀薄燃烧控制系统，获得了船舶操作员和媒体等的一致好评。该系统可根据运行条件预测燃油需求，利用贫空燃比使发动机在更高效的燃油混合物条件下运行。该系统的优势是，可在从低速运行到巡航的广泛运行范围内大幅提高燃油经济性。内控检测证明，在巡航过程中，DF140A的经济性比其前代产品高14%，但其功率与旧款DF140相比保持不变。

此表所用数据通过相同条件下内控检测获得。具体结果根据运行条件的不同将有所变化（船舶设计、尺寸、重量、天气等）。

O₂ 氧传感器反馈控制系统

与铃木的旗舰船外机DF300AP类似，DF140A/115A/100A船外机包含一个氧传感器反馈控制系统，可保证更加清洁、稳定的排气。系统通过控制发动机运行范围内的空燃比，在各种转速条件下为发动机提供恰当燃油量。

双顶置凸轮轴4气门发动机

铃木拥有悠久的摩托车、汽车和船用设备发动机设计与制造历史。在铃木无与伦比经验的基础上，铃木工程师设计出了具有高输出功率、高性能和卓越燃油经济性的高效运行直列4缸发动机。该直列4缸发动机的排量为2044cm3，缸体上配有高性能16气门和双顶置凸轮轴（DOHC）动力头。

获取良好性能

DF140A/115A/100A采用增强型进气系统，使进入发动机的气流更多，从而获得更大的输出功率。为了发挥该系统的最大潜能，还需要更高的排气效率。因此，我们为发动机设计了一个可降低排气阻力，使汽缸排气更加顺畅的高效“4-2-1”排气系统。该设计增加了此类船外机上的低速至中速扭矩，为船舶操作员提供了较宽的功率输出范围。 DF140A/115A/100A还配备有可提供驱动大直径螺旋桨所需扭矩的2级减速齿轮。一般情况下，需采用更大的齿轮或更大的齿轮箱来驱动大直径螺旋桨。但铃木长久以来一直采用2级系统，可在无需增加发动机体积或重量的情况下提供所需扭矩。因为最终传动比高达2.59，所以此类船外机可产生大量扭矩，实现快速加速。 此外，这两种型号均配备有可提供较大传动比（2.59）的2级减速齿轮。驱动轴上的第1级减速机构提供了1.24的传动比，而齿轮箱自身的第2级减速机构提供了2.08的传动比。次系统最大的优势是可使用高效、大桨距、大直径螺旋桨。

爆震传感器（DF140A/115A）

DF140A和DF115A为铃木旗下最早的两款配备爆震传感器的4缸船外机。某些V6型号通过该系统检测并控制异常燃烧，使得发动机可在良好性能条件下运行。该系统还提升了发动机的耐久性，有助于实现最大功率。

多点顺序式电子燃油喷射

多点顺序式电子燃油喷射系统是铃木旗下的先进燃油喷射系统，铃木DF40A~DF 300A船外机上均配备有该系统。该系统利用电子控制单元中的32位计算机监视从位于发动机上关键区域内一系列传感器上采集的重要运行数据。该系统实时处理这些数据，自动计算恰当燃油量和在高压条件下将燃油喷射进入燃烧室的确切时间。该系统带来的好处包括更加平稳、快速的加速、干脆的节气门响应、良好的燃油经济性、低排放量、快速、可靠启动。

铃木水分探测系统

燃油中含有水分可能引起燃烧不良、低输出功率和腐蚀等问题。铃木水分探测系统设计用于防止发动机受到燃油中水分的损坏。当燃油中带有水分时，水分探测燃油过滤器会向操作员发出声光报警，从而有助于保护发动机不受燃油中水分的损害。还设计有过滤器，用于目视检查燃油中是否存在水分。

铃木拖钓模式系统（可选）

这三款船外机均可选配铃木拖钓模式系统。该系统可在低转速条件下对发动机进行更加精细的控制，从而在拖钓过程中使船舶保持稳定速度前进。该系统启用后，发动机转速由一个独立的控制开关控制。这个开关在从怠速到1200转/分的范围内以50转/分的增量调节发动机转速。除了几乎可以安装在控制台上任何位置的控制开关外，该系统还包括一个与铃木SMIS数字表或双刻度模拟表相兼容的转速表。

多功能舵杆柄（可选）

只有DF115A和DF100A配有该装置。铃木多功能舵杆柄采用人体工程学设计，利用电脑建模模拟操作员的身体、手臂和眼睛运动，从而优化变速杆、开关和指示器的布置，提供更加便捷、舒适的船外机控制体验。此外，变速杆也采用人体工程学设计，无论是左手还是右手操作都能获得舒适的操纵感。通过手柄上的电动倾角和倾斜调整开关可以同时操作节气门和配平装置。手柄上还设有一个铃木拖钓模式系统开关。