机械式系列
强大的V型6缸&直列4缸
DF200AP
轻松、安全启动，搭配无钥匙启动和直航系统，提供选择性转动。
产品特征
半直接进气系统
特别设计的整流罩和半直接进气系统，可以将冷却的空气输送到调谐的长道进气歧管，同时每个汽缸配备四个气门的双顶置凸轮轴动力头以及可变气门正时系统让发动机更高效地吸入空气，从而实现更好的加速性能以及最大的运行速度。除此以外，还采用燃油喷射系统和铃木的稀薄燃烧技术，可提高燃油经济性。
大排量—高性能发动机
推出DF200A，我们的目标是制造一款更轻便、更紧凑的4缸配置船外机，其功率和性能能够达到与147kW（200PS）级V6船外机相媲美的程度。为提供前述性能，我们的工程师采用了直列4缸发动机，提供2.9升的“大排量”，以及10.2:1的更高压缩比，可实现卓越的加速性能和低端扭矩。
铃木无钥匙启动系统
DF200AP采用方便的无钥匙启动系统*1，该系统兼作防盗控制系统，有助于防盗。
■铃木稀薄燃烧控制与铃木精度控制相结合，有助于在宽泛的运行范围内提高燃油经济性，并在需要动力时实现平稳的动力转换。爆震传感器和氧传感器加上水分探测系统提高发动机的可靠性。
■进气谐振器保持船外机运行噪音低。
■可变气门正时系统提供超凡的低至中速扭矩，以达到更大的加速度。
■多级感应系统具有绝佳的高端性能。
■铃木选择性转动技术使得同一台发动机既可采用正转也可采用反转。（仅适用于DF200AP）
*1在部分地区，可用性可能有所差异。详情请联系当地的铃木经销商。
产品技术
- 动力强劲
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- 节省燃油
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- 可靠耐用
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- 创新技术
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先进技术保证性能
- 半直接进气系统
- 谐振器
- 铃木稀薄燃烧控制系统
- O2氧传感器反馈控制系统
- 大排量—高性能发动机
- 多级感应（MSI）
- 更高的压缩比10.2:1
- 同级别产品中最大排量
- 可变气门正时（VVT）
- 平衡器系统
- 运行噪音低
- 推力悬挂支架系统
- 偏置驱动轴
半直接进气系统
新款DF200A的机盖稍稍向上弯曲，呈现出创意外观。然而，在其外观之下，全部为功能设计。整流罩内配备半直接进气系统，可将冷却的空气直接输送到发动机的多级感应模块。发动机吸入冷却的空气时，可提高运行效率，从而实现更好的加速性能以及最高速度。 机盖上也设计有多个开孔，可使转动飞轮将机盖内部的暖空气送至外部，有助于降低发动机内部的温度。
谐振器
众所周知，发动机的排气系统是发动机噪音的主要来源，但是，另一个噪音来源常常被忽视，即进气歧管。在高速下吸入进气歧管的空气会产生刺耳的声音。 DF200A装有进气谐振器，可降低此噪音，从而保持运行过程特别安静。
铃木稀薄燃烧控制系统
铃木稀薄燃烧控制系统是一个智能燃油供给系统，可显著改善燃油消耗率，从而实现更经济的节能高效4冲程船外机。此系统可实时监测发动机性能和运行条件，采用32位机载发动机控制模块预测燃油需求，并在整个船外机运行范围内供给更稀薄、更精确的燃油混合物。结果表明，整个动力带的燃油经济性，包括大多数时候使用发动机情况下的巡航范围，有显著改善。将新款DF200A与旧款V6 DF200相比，检测表明，主要在巡航范围（其最大速度的70%左右）内使燃油效率增加幅度达到19%。
*图中所用数据通过相同条件下“铃木内控检测”获得。具体结果根据运行条件的不同将有所变化（船舶设计、尺寸、重量、天气等）。
O2氧传感器反馈控制系统
与铃木的许多高端船外机相同，DF200A也利用了氧传感器反馈控制系统，其有助于保持良好的发动机效率。此系统监测发动机的运行条件，为发动机控制模块提供输入数据，以便管理空燃比，从而在发动机的全运行范围内实现良好性能。
大排量—高性能发动机
新款DF200A的设计目标是通过更紧凑、更轻便的4缸发动机，为船舶操作员提供V6 DF200船外机具有的性能。为此，铃木工程师采用了DF150/175上使用的2.9升直列4缸排量，并采用每汽缸四个气门的双顶置凸轮轴动力头和10.2:1的压缩比更新了“大排量”设计。此外，发动机还配备可变气门正时系统、多级感应系统以及32位机载计算机。最终，发动机的重量比其V6型减少了30kg，让其成为大动力钓鱼船及其他轻型船舶的最佳选择。此外，如果想要升级配备V6型2冲程的旧款船舶，此款船外机也是一项最佳选择。
多级感应（MSI）
将适当的空气量送入汽缸对性能有着巨大影响。高速运行一般需要更多空气，而低速运行则需要更少空气。铃木的多级感应系统通过利用每个汽缸的两根进气歧管满足空气需求，从而确保发动机获得适当的空气量。在低转速时，空气通过更长的弯曲歧管进入燃烧室，以提高燃烧效率，增加低端扭矩。随着转速增加，直接进气管上的气门打开。这些进气管可实现更小阻力甚至无阻力，增加进入燃烧室的空气量，这就加强发动机在高转速下高效吸入空气的能力，从而在高速运行期间产生更大的输出功率。
更高的压缩比10.2:1
通过借鉴制造赛车用发动机的经验，铃木工程师采用更高的压缩比（10.2:1）设计了DF200A的直列4缸发动机。更高的压缩比可通过发动机2867cm3的排量显著改善性能、增加输出功率。
同级别产品中最大排量
排量会直接影响加速度和扭矩。一般而言，排量越大，则加速度越快，扭矩越大。因此，DF200A设计为2867cm3的排量，使之成为147kW（200PS）4缸4冲程同级别产品中可用的最大排量。
可变气门正时（VVT）
铃木的许多高端船外机均采用可变气门正时，在船外机的全动力带内提供较高性能，同时保持4冲程技术所提供的优势。此系统采用创新的凸轮轮廓启动，旨在提供高转速下的强大输出和良好性能。可变气门正时用于改变与凸轮轴的进气正时，从而优化低速以及中速运行的正时。这样，发动机可在整个运行范围内提供强大的输出功率，在低速以及中速运行时产生更大的扭矩，从而实现强有力的加速度。整个过程全自动完成，用户可轻松获得强大功率和良好性能。
平衡器系统
直列4缸发动机在高转速下运行时存在一个普遍的固有特性，即与活塞运动方向一致的二级振动。为抵消此振动，铃木工程师利用了一个二级平衡器系统，以水平运动抵消活塞运动。为实现此目的，将平衡器划分为左右两段，分别以曲轴速度两倍的速度在相反方向转动，从而有效抵消二级振动，并实现更平稳的发动机运行。
运行噪音低
铃木4冲程船外机长期以来因其特别安静的运行而备受关注。铃木工程师竭尽全力融合各种方法，尽可能保持安静的船外机运行。将DF200A与同级别147kW（200PS）直列4冲程船外机进行噪音比较检测，结果清楚表明，DF200A比其竞争产品具有更安静的运行。
推力悬挂支架系统
新款DF200A在上下分别安装了软性橡胶悬挂支架和高推力橡胶悬挂支架，可减少发动机振动，保证平稳运行。软性橡胶悬挂支架用于吸收从怠速到2000转/分转速范围内产生的振动，而高推力橡胶悬挂支架用于在高负荷下提供稳定运行，从而增加功率，提高性能。
偏置驱动轴
铃木作为开拓者，长期以来在4冲程船外机上使用偏置驱动轴，以缩小船外机的尺寸。此设计用于DF70A及以上型号的所有铃木4冲程船外机，将曲轴置于驱动轴前方，同时将船外机的重心前移。此设计在很大程度上有助于增强船外机的整体紧凑性、提高功率性能，同时，还将发动机的惯性轴 - 发动机振动最小之处上移，越过发动机的上悬挂支架，从而大大减少振动。此等船外机还结合了2级传动减速，旨在最大程度利用高性能发动机输出的功率。采用此两款船外机任一同级别产品中最大的最终传动比 - 2.50:1，可提供强有力的扭矩，从而实现较快的加速度和最高速度。
DF200AP*2才有的高级功能
*2DF200AP计划于2015年2月开始生产。
- 铃木选择性转动技术
- 铃木精度控制（电子节气门与换档系统）
- 32位发动机控制模块（ECM）
- 高输出交流发电机
- 多点顺序式电子燃油喷射
- 铃木无钥匙启动系统*4
- 带隔离器的水冷式调压器
- 保险盒
- 倾斜限位系统
- 双发动机冲洗孔
- 爆震传感器
- 铃木防腐蚀面漆
铃木选择性转动技术
配有多台船外机装置的大型船舶一般将标准转动船外机与反转型产品配对使用，以使船舶在航行中保持直线、等吃水。曾经需要购买专用的反转型产品，而铃木的创新技术 - 铃木选择性转动技术可将齿轮、驱动轴以及轴承的特殊统一设计融入下方机身，允许船外机在任一方向实现可靠、高效运行，从而无需购买专用的反转型产品。 反转操作只在DF200AP上可用，要求配备连接至发动机室内部电路的可选激活开关，并安装反转螺旋桨*3。
*3从标准转动变为反转（或者从反转变为标准转动）之前，请咨询当地经销商。 更换船外机转动模式需使用选配开关和附加螺旋桨。
铃木精度控制（电子节气门与换档系统）
铃木精度控制系统仅适用于DF200AP型号，是一个由计算机控制的节气门和换档系统，用数字线控取代了机械控制电缆，从而彻底消除了控制器内的摩擦力与阻力。系统提供了平稳精确的控制，尤其有助于在低速运转和操纵期间实现干脆、即刻换档。 铃木精度控制系统还具有保障功能，有助于保护发动机和驱动器免受操作不当造成的损害，并与单台、两台或三台发动机配置兼容，也可实现双站运行。
32位发动机控制模块（ECM）
DF200A采用32位发动机控制模块（ECM），可对马达运行，尤其是点火和燃油供给系统，实现精度控制。强大的机载计算机实时监测和处理从一系列传感器收集的关键数据，该等传感器安装在发动机运行的关键区域。该等传感器包括歧管绝对压力传感器、曲轴位置传感器、进气温度传感器、档位传感器、节气门位置传感器、汽缸壁温度传感器、凸轮轴传感器以及排气歧管温度传感器。计算机利用这些数据来实现发动机点火和燃油系统的精度控制，从而在所有运行条件下保持良好的火花和燃油供给。
高输出交流发电机
如今的船舶配有各种电子装置，该等电子装置需要足够的功率流来维持运行。另一方面，DF200A配备了一台交流发电机，可在马达以1000转/分的低转速运行时产生44A（12V）最大输出中的大部分功率，此功率对多数情况已经足够。
多点顺序式电子燃油喷射
1997年推出其旧款DF70/60时，铃木作为开拓者，在4冲程船外机内采用电子燃油喷射系统。铃木的多点顺序式电子燃油喷射系统为每个发动机汽缸提供优化的燃油和空气混合物，然后按照发动机控制模块32位计算机发出的指令在高压下将燃油和空气混合物喷射至汽缸。此系统提高了燃油经济性，加快了加速度，并减少了排放，符合有关排放法规规定。此系统还符合欧洲议会和理事会《游艇指令（RCD）标准》——2003/44EC指令的要求，同时还获得了加州空气资源局（CARB）的三星评级。
铃木无钥匙启动系统*4
铃木的新款无钥匙启动系统采用接近遥控钥匙，可以将接入码传送至发动机启动系统。只要您随身携带遥控钥匙，仅需站在控制台一米范围内，连接紧急开关线，打开总开关，然后按下按钮即可启动船外机。将遥控钥匙安全地放在口袋里，这样既可以使用无钥匙系统简单、轻松地进行操作，也降低了钥匙丢失的风险。 由于在没有正确接入码的情况下，船外机无法启动，所以此系统使船舶具备了出色的防盗性能。遥控钥匙可以漂浮在水面上，一旦落水，可以轻松捡回。
*4:在部分地区，可用性可能有所差异。详情请联系当地的铃木经销商。
带隔离器的水冷式调压器
两款船外机上均安装有水冷式调压器，可消散调节器中的热量，从而提高耐久性。电池充电系统还配有隔离器功能，从而可使用两个电池。 此系统将电流分为两路，用于在子电池电量耗尽的情况下保护主电池。
保险盒
船外机电气系统的保险丝封装在一个位于船外机侧面的保险盒内。此设计可保持船外机的外部清洁，同时提供方便接入。
倾斜限位系统
为防止船舶和马达遭受马达倾斜时造成的损坏，两款船外机均安装有用户可调倾斜限位开关，可防止船外机倾斜超过预定点。
双发动机冲洗孔
随着时间的流逝，盐分、沙子和污垢堆积可能限制冷却系统的流量，进而造成损坏。为防止出现此类堆积现象，两款船外机均配有两个清水冲洗孔，保证尽可能容易完成冷却系统的冲洗。其中一个冲洗孔位于外壳下部的左舷上，另一个冲洗孔位于前面板上。无论船舶是否在水中，都可以轻易使用冲洗系统。
铃木水分探测系统
燃油中含有水分可能引起燃烧不良、低输出功率和腐蚀等问题。 铃木水分探测系统设计用于防止发动机受到燃油中水分的损坏。当燃油中带有水分时，水分探测燃油过滤器会向操作员发出声光报警，从而有助于保护发动机不受燃油中水分的损害。还设计有过滤器，用于目视检查燃油中是否存在水分。
爆震传感器
DF140A和DF115A上安装有爆震传感器，可监测燃烧状况，为发动机控制模块提供精确管理发动机正时，进而实现良好性能所需的信息。除了实现最大输出功率以外，此系统还有助于增加发动机的耐久性。
铃木防腐蚀面漆
为防止腐蚀，铃木采用其专门配制的铃木防腐蚀面漆保护船外机。将此面漆直接涂敷在船外机的铝合金外壳上，可更大程度将面漆粘结在铝材表面上。除此以外，分层涂敷环氧树脂头道底漆、黑色金属面漆以及浅色丙烯酸纤维面漆形成有效的防腐蚀处理，从而保护持续暴露在海水中的船外机铝合金零部件。
产品规格
| 型号 | DF200A*7 |
|---|---|
| 推荐艉板高度 毫米 | L:508, X:635 |
| 启动系统 | 电动 |
| 重量 千克 *5 | L:236, X:241 |
| 发动机类型 | 双顶置凸轮轴16气门 |
| 燃油供给系统 | 多点顺序式电子燃油喷射 |
| 汽缸数量 | 4 |
| 活塞排量 cm3 | 2,867 |
| 缸径×冲程 毫米 | 97 × 97 |
| 最大输出 千瓦 | 147 |
| 全节气门工作范围 rpm | 5,500-6,100 |
| 操控方式 | 遥控 |
| 油底壳容量（升） | 8.0 |
| 点火系统 | 全晶体管化 |
| 交流发电机 | 12V 44A |
| 发动机支架 | 抗剪支架 |
| 调整方式 | 电力倾角调整 |
| 传动比 | 2.50:1 |
| 换档 | F-N-R (电子线控) |
| 排气 | 通过螺旋桨桨毂排气 |
| 螺旋桨选型（螺距）*6 所有螺旋桨均为3叶片型 |
17"-27.5" |
- 干重：不包括螺旋桨和机器润滑油
- 如需了解螺旋桨的具体信息，请详询当地经销商
- 铃木选择性转动技术
船外机的外观、颜色和设备可能有所不同，视具体市场和等级而定
规格可能发生改变，恕不另行通知。
*制造数据
2级传动减速
DF70A及以上
说明 :
该系统采用偏置驱动轴，其特点为：第一级减速在曲轴与驱动轴之间进行，第二级减速在齿轮箱内部进行。该设计可提高传动比，从而能够转动大直径螺旋桨。
优势 :
- 采用大直径螺旋桨，推进效率高。
- 航行动力强大，在大荷载下也能保持螺旋桨正常转动。
- 功率强大，可以转动大直径螺旋桨，从而实现快速加速。
| 型号 | DF70A/ 80A/90A |
DF100A/ 115A/140A |
DF150(AP)/ 175(AP)/ 200A(AP) |
DF200/ 225/250 |
DF250AP/ 300AP |
DF350A |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 传动比 | 2.59:1 | 2.59:1 | 2.50:1 | 2.29:1 | 2.08:1 | 2.29:1 |
偏置驱动轴 DF70A及以上
说明 :
发动机泵头的位置靠近前部，从而将船外机的重心前移。
优势 :
- 振动更小
- 更加紧凑
- 转向性能稳定
可变气门正时（VVT）
DF150AP, DF175, DF175AP, DF200A, DF200AP, DF250, DF250AP, DF300AP, DF350A
说明 :
采用可变气门正时根据发动机的运行情况来控制进气阀的开启和关闭时间。
优势 :
- 提供了稳定、强大的扭矩。
- 在各速度范围运行时均可提供强大的加速度。
多级感应DF150, DF150AP, DF175, DF175AP, DF200A, DF200AP, DF225, DF250
说明 :
在低速和高速运行期间进行进气歧管的长、短切换，以确保合适的发动机进气量。
优势 :
- 在高速运行时可增大进气量从而增加动力输出。
- 在低速运行时可增加进气密度从而提高燃烧效率并最大程度增加扭矩。
稀薄燃烧
DF9.9B及以上（不包括DF150、DF175、DF200、DF225、DF250）
说明 :
稀薄燃烧控制系统根据航行条件提供恰当的空燃混合物。
优势 :
- 在所有速度范围之内尤其是巡航速度下，燃料经济性得到显著提升。
- 由于燃油经济性得到了提高，从而可以节省燃油消耗并降低燃油费用。
- 与旧款DF300相比，该产品可减少14%的燃油消耗。燃油消耗主要是在巡航速度范围内的减少，而发动机大部分时间都是在此范围内运行。此表所用数据通过相同条件下内控检测获得。具体结果根据运行条件的不同将有所变化（船舶设计、尺寸、重量、天气等）。
自调节正时链
DF40A及以上
说明 :
正时链在油槽中运行，因此终生无需润滑；此外，该设备还配有自动液压张紧器使其永远保持在调节良好的状态。
优势 :
- 与同级别带式产品相比，耐久性更高。
- 免维护。
铃木水分探测系统
DF100A及以上
说明 :
当燃油中带有水分时，水分探测燃油过滤器会向操作员发出声光报警，从而有助于保护发动机不受燃油中水分的损害。
优势 :
- 可以避免燃油带水，从而防止因此造成的燃烧不良、动力输出降低以及腐蚀等问题。
铃木选择性转动技术
150AP, DF175AP, DF200AP, DF250AP, DF300AP
说明 :
在船外机上安装一个可选购连接器即可对正转、反转进行选择。
优势 :
- 同一台船外机既可采用正转也可采用反转。
铃木精度控制
(电子节气门与换档系统)
DF150AP, DF175AP, DF200AP, DF250AP, DF300AP, DF350A
说明 :
可以通过电气信号而非传统机械控制电缆对船外机进行遥控操作。
优势 :
- 与采用控制电缆的机械式设计相比，摩擦力和阻力都有所降低。
- 操作迅速、可靠。
- 稀薄燃烧集成技术可在广泛的速度范围内提高燃油经济性。
铃木拖钓模式系统
(选购设备)
DF40A及以上（不包括DF150/175/225/250）
说明 :
该系统可保持游艇以低转速匀速行进。装有舵杆柄的DF40A及以上型号的产品均配有该系统。
优势 :
- 无需操作油门即可保持游艇以低转速匀行进。
倾斜限位系统
DF50AV, DF60A及以上
说明 :
倾斜限位系统可防止船外机倾斜角度超出极限范围。
优势 :
- 防止因船外机过度倾斜给船舶或船外机造成损害。
运行噪音低
DF150AP, DF175AP, DF200A, DF200AP, DF350A
说明 :
采用谐振器降低进气噪音，从而使船外机的运行更加安静。
优势 :
- 运行噪音低。
- 降低噪音，使航行更富有乐趣。
无钥匙启动系统DF70A及以上（不包括DF150/175/200/225/250)
说明 :
只要将钥匙扣放在附近即可使用系统启动发动机。
优势 :
- 比一般的钥匙系统更能防止盗窃。
- 无需插入钥匙。