DF200AP

半直接进气系统

新款DF200A的机盖稍稍向上弯曲，呈现出创意外观。然而，在其外观之下，全部为功能设计。整流罩内配备半直接进气系统，可将冷却的空气直接输送到发动机的多级感应模块。发动机吸入冷却的空气时，可提高运行效率，从而实现更好的加速性能以及最高速度。
机盖上也设计有多个开孔，可使转动飞轮将机盖内部的暖空气送至外部，有助于降低发动机内部的温度。

谐振器

众所周知，发动机的排气系统是发动机噪音的主要来源，但是，另一个噪音来源常常被忽视，即进气歧管。在高速下吸入进气歧管的空气会产生刺耳的声音。
DF200A装有进气谐振器，可降低此噪音，从而保持运行过程特别安静。

铃木稀薄燃烧控制系统

铃木稀薄燃烧控制系统是一个智能燃油供给系统，可显著改善燃油消耗率，从而实现更经济的节能高效4冲程船外机。此系统可实时监测发动机性能和运行条件，采用32位机载发动机控制模块预测燃油需求，并在整个船外机运行范围内供给更稀薄、更精确的燃油混合物。结果表明，整个动力带的燃油经济性，包括大多数时候使用发动机情况下的巡航范围，有显著改善。将新款DF200A与旧款V6 DF200相比，检测表明，主要在巡航范围（其最大速度的70%左右）内使燃油效率增加幅度达到19%。

*图中所用数据通过相同条件下“铃木内控检测”获得。具体结果根据运行条件的不同将有所变化（船舶设计、尺寸、重量、天气等）。

O₂氧传感器反馈控制系统

与铃木的许多高端船外机相同，DF200A也利用了氧传感器反馈控制系统，其有助于保持最佳的发动机效率。此系统监测发动机的运行条件，为发动机控制模块提供输入数据，以便管理空燃比，从而在发动机的全运行范围内实现最佳性能。

大排量—高性能发动机

新款DF200A的设计目标是通过更紧凑、更轻便的4缸发动机，为船舶操作员提供V6 DF200船外机具有的性能。为此，铃木工程师采用了DF150/175上使用的2.9升直列4缸排量，并采用每汽缸四个气门的双顶置凸轮轴动力头和10.2:1的压缩比更新了“大排量”设计。此外，发动机还配备可变气门正时系统、多级感应系统以及32位机载计算机。最终，发动机的重量比其V6型减少了30kg，让其成为大动力钓鱼船及其他轻型船舶的最佳选择。此外，如果想要升级配备V6型2冲程的旧款船舶，此款船外机也是一项最佳选择。

多级感应（MSI）

将适当的空气量送入汽缸对性能有着巨大影响。高速运行一般需要更多空气，而低速运行则需要更少空气。铃木的多级感应系统通过利用每个汽缸的两根进气歧管满足空气需求，从而确保发动机获得适当的空气量。在低转速时，空气通过更长的弯曲歧管进入燃烧室，以提高燃烧效率，增加低端扭矩。随着转速增加，直接进气管上的气门打开。这些进气管可实现更小阻力甚至无阻力，增加进入燃烧室的空气量，这就加强发动机在高转速下高效吸入空气的能力，从而在高速运行期间产生更大的输出功率。

更高的压缩比10.2:1

通过借鉴制造赛车用发动机的经验，铃木工程师采用更高的压缩比（10.2:1）设计了DF200A的直列4缸发动机。更高的压缩比可通过发动机2867cm3的排量显著改善性能、增加输出功率。

同级别产品中最大排量

排量会直接影响加速度和扭矩。一般而言，排量越大，则加速度越快，扭矩越大。因此，DF200A设计为2867cm3的排量，使之成为147kW（200PS）4缸4冲程同级别产品中可用的最大排量。

可变气门正时（VVT）

铃木的许多高端船外机均采用可变气门正时，在船外机的全动力带内提供较高性能，同时保持4冲程技术所提供的优势。此系统采用创新的凸轮轮廓启动，旨在提供高转速下的最大输出和最佳性能。可变气门正时用于改变与凸轮轴的进气正时，从而优化低速以及中速运行的正时。这样，发动机可在整个运行范围内提供最大的输出功率，在低速以及中速运行时产生更大的扭矩，从而实现强有力的加速度。整个过程全自动完成，用户可轻松获得最大功率和最佳性能。

平衡器系统

直列4缸发动机在高转速下运行时存在一个普遍的固有特性，即与活塞运动方向一致的二级振动。为抵消此振动，铃木工程师利用了一个二级平衡器系统，以水平运动抵消活塞运动。为实现此目的，将平衡器划分为左右两段，分别以曲轴速度两倍的速度在相反方向转动，从而有效抵消二级振动，并实现更平稳的发动机运行。

运行噪音低

铃木4冲程船外机长期以来因其特别安静的运行而备受关注。铃木工程师竭尽全力融合各种方法，尽可能保持安静的船外机运行。将DF200A与同级别147kW（200PS）直列4冲程船外机进行噪音比较检测，结果清楚表明，DF200A比其竞争产品具有更安静的运行。

推力悬挂支架系统

新款DF200A在上下分别安装了软性橡胶悬挂支架和高推力橡胶悬挂支架，可减少发动机振动，保证平稳运行。软性橡胶悬挂支架用于吸收从怠速到2000转/分转速范围内产生的振动，而高推力橡胶悬挂支架用于在高负荷下提供稳定运行，从而增加功率，提高性能。

偏置驱动轴

铃木作为开拓者，长期以来在4冲程船外机上使用偏置驱动轴，以缩小船外机的尺寸。此设计用于DF70A及以上型号的所有铃木4冲程船外机，将曲轴置于驱动轴前方，同时将船外机的重心前移。此设计在很大程度上有助于增强船外机的整体紧凑性、提高功率性能，同时，还将发动机的惯性轴 - 发动机振动最小之处上移，越过发动机的上悬挂支架，从而大大减少振动。此等船外机还结合了2级传动减速，旨在最大程度利用高性能发动机输出的功率。采用此两款船外机任一同级别产品中最大的最终传动比 - 2.50:1，可提供强有力的扭矩，从而实现较快的加速度和最高速度。