新型DF325A

我们的工程师着手设计的紧凑轻型船外机既可以提供所需强大动力，又可以实现最佳运行效率。采用涡轮增压或增压技术是无法实现这一点的。此外，我们的工程师还将低辛烷值91 RON燃油作为DF325A的燃料，外加具有传奇色彩的铃木可靠性，使得这款船外机非常适合全球范围内的各种大型船舶。

我们通过325马力V6发动机每升燃油提供74马力的解决方案是为了把压缩比提升到10.5:1，这是所有船外机发动机中最高的压缩比。为避免发动机出现爆震（在此压缩比下的典型问题），我们开发了使低温空气与充分雾化燃油混合的系统，从而创造完全受控燃烧的最佳条件。

可在高速条件下引导、捕获和排出水滴。
我们经验丰富的工程师致力于把这个理论应用于实践，通过提升进气气流把水雾转化为水滴，并设计了捕获和把这些水滴从进气流中转移的叶片。双百叶系统包含两片屏蔽叶片，每片都设计为折线形。外面一排叶片可以消除来自船舶的喷雾，而里面的百叶可以捕获并排出剩余的水雾。
这样的结果就是，进气不含水雾，且温度不会比环境温度高10° 以上。

燃油喷射的作用有两个，即：使燃油雾化的同时顺便降低汽缸温度，从而使爆震最小化。为了获得需要的动力，我们需要在精确时间内、精确角度条件下一次性往汽缸中喷射100%的燃油，以便冷却汽缸的同时使燃油在燃烧室中央燃烧。
新型双喷油器系统采用了两个较小的喷油器，保证了所需精度，提高了雾化程度，从而在不造成爆震的情况下使动力输出提升了3%。

反转螺旋桨可实现更大的水下“握力”。此外，由于反转螺旋桨使得发动机扭矩均匀地分布在两个螺旋桨上，每个螺旋桨上的扭矩得以减小，同时还可减小齿轮直径。这使得齿轮直径减小变成可能，因而可以设计尺寸更小、更符合流体动力学的齿轮箱。

我们设计了可提升水上性能的新型三叶片前置/三叶片后置螺旋桨装置。该新型装置不仅使DF325A创造了最高记录速度，同时还带来了难以置信的加速性能（即便是在高转速重载条件下）。

在DF325A上，当主进水口设置在齿轮箱前部，副进水口位于艉托正上方时，可以获得最佳效果。我们的旗舰解决方案就是尽可能地增大主进水口和副进水口之间的距离，并将其设计为可保证可靠量的冷却水，尤其是在高速情况下。

我们更换的齿轮材料并对其进行了热处理，以保证可以承受反向推力（反转螺旋桨的反向推力更强）造成的额外推力和惯性质量。此外，我们把回动装置移动到防空蚀板上方，把下发动机架的位置从与V型船外机平行改为与防空蚀板上方的回动装置相匹配。

通常而言，使用多台船外机时，需安装标准和反转发动机。我们AP系列船外机配备有铃木选择性转动系统，无需使用不同型号的发动机，这是因为可以轻松对任何型号的发动机进行编程，使其按照任意方向运行。DF325A的反转螺旋桨技术通过消除转向扭矩和尽量增大直线推进力，使得该程序更进一步。