*本页车型照片仅供宣传参考,具体外观、配置等信息请以实际交付车辆为准。详情请咨询授权经销商。

可选颜色
建议零售价:124,800元
焦糖金
每一次骑行都开启一段新故事。GSX-8T 对经典骑行的全新演绎。复古的设计,为当下重新定义。体验并列双缸发动机带来的轻松动力和精准操控。不同的人生,不同的道路――但当你骑行时,心跳便合而为一。
GSX-8T 的设计关键词是: 经典、创新、激情。
它将传奇车型的独特魅力与美感,通过大胆现代的设计重新演绎。

这款底部平坦的单圆头灯的设计灵感源自 20 世纪 60 年代和 70 年代铃木摩托车的经典造型。它经过精心设计,采用轻量化结构,以提高操控稳定性,带来更扎实、更自信的骑行体验。

铃木首款车把端部后视镜将经典外观与精致功能相结合。安装在车把端部,它们减少了对骑手身体的干扰,同时有助于扩大视野范围,提高后方观察能力。

流畅圆润的线条让人想起铃木 T500 的经典油箱。
16.5 升的大容量油箱不仅外观大气经典,还提供了稳固的支撑和令人安心的膝部支撑感。

这款专为 GSX-8T 设计的座椅,拥有经典轮廓和精致的表面纹理,外观和触感都尽显高端。
其侧边造型和整体支撑经过精心打造,能提供长途骑行的舒适体验,同时设计上也便于稳固地夹住膝盖。

黑色涂装的发动机侧盖低调而精致,与整体设计相得
益彰。
它们凸显了发动机的机械美感,突出了GSX-8T注重性能的特点。

高品质不锈钢消声器增添了质感,与整车设计相得
益彰。

USB Type-C 插座支持智能手机的快速充电。为日常使用而设计,其紧凑的外形与摩托车的风格完美融合。

高品质显示屏为骑行者提供丰富数据,一目了然。
日间和夜间模式在任何光照条件下都保证清晰可见,实时更新信息。

采用先进的储能技术开发而成,这款小巧轻便的电池具备可靠性高、耐用性强、启动性能优越以及自放电率低、使用寿命长的特点。

GSX-8T 搭载铃木紧凑型并列双缸发动机,配合优化车架几何结构,实现整体性能的全面提升。
平衡调校的动力系统带来灵敏输出与平顺油门响应,充沛扭矩易于掌控,无论单人骑行或载人出行,皆能畅享愉悦驾乘体验。
核心动力为一台776 cm³并列双缸发动机,采用双顶置凸轮轴与每缸四气门设计。
低转速即可输出强劲、实用的扭矩。
中高转速区间保持稳定性能表现。
270°曲轴设计赋予双缸发动机理想的牵引力与扭矩特性,同时呈现低沉轰鸣声,并带来铃木经典 V 型双缸般独特而富有辨识度的引擎声浪。
* 776cm³ ,4 冲程,2 气缸,液冷,DOHC,并列双缸发动机

GSX-8T 并列双缸发动机采用 270° 曲轴布局,并配备主平衡器以减少振动。
铃木研发新型双平衡轴系统—量产摩托车中的首创设计,将两个平衡器布置于曲轴 90° 相位位置。
这项专利*有助于全转速范围内保持发动机平稳运转,从低转到高转均表现一致稳定。
* 双轴主平衡器已在日本获得专利,其可将两个平衡器与曲轴成 90°角。

GSX-8T 搭载专属短消声器,作为针对并列双缸发动机开发的二合一排气系统的重要组成部分。
它在呈现饱满悦耳排气声浪的同时,助力实现强劲且灵敏的动力响应。
内部配备两级催化转化器,确保系统满足 欧 5+ 排放标准。
该设计不仅在声浪与排放方面表现出色,更与发动机协同优化,充分释放动力潜能。
双向快速换挡系统可在骑行时无需使用离合器手柄即可实现换挡。无论是升挡还是降挡,该系统都能带来平稳的加速和干净利落的换挡体验。自动点火和协调发动机制动使得降挡迅速且轻松。换挡联动装置经过优化,每次换挡都能提供坚实、清晰的触感反馈,表明系统已即时响应。
低转速辅助功能有助于在起步和低速行驶时保持发动机转速,使启动更平稳、更轻松。在走走停停的交通状况或进行掉头时,它能让人更加安心。
GSX-8T 车型配备了铃木智能骑行系统 (S.I.R.S.),该系统利用先进的电子系统,根据骑行条件的变化和骑行者的偏好调整性能特征。它有助于让摩托车更易于操控、更可预测且骑行更轻松。无论是长途旅行、载人骑行还是独自进行运动骑行,S.I.R.S. 都能全程增添信心和掌控力。
铃木驾驶模式选择器(SDMS) 让骑手可以从三种不同的动力输出模式中进行选择,以适应骑行条件和个人偏好。每种模式都能提供发动机的全部动力,但油门响应和扭矩特性各不相同。通过选择最适合您风格或前方道路的模式,您可以更自信地骑行,并更加享受每一次骑行。 模式 A(运动):三种设置中油门响应最为灵敏提供精准的扭矩控制和强劲、令人满意的加速性能。 模式 B(标准):油门响应较为柔和,动力输出曲线更趋线性。增强车辆操控性,适合日常骑行。 模式 C(舒适):油门响应最柔和,扭矩特性最为平顺。适合在湿滑路面上骑行,让您更有信心,操控更平稳。
该系统旨在防止后轮打滑,减轻骑行时的压力和疲劳,让您在操控摩托车时更有信心。
三种可选模式让您能够控制系统的响应速度以及对车轮打滑的限制程度。您也可以选择关闭该系统。
备注:铃木牵引力控制系统不能替代骑手对油门的控制。当骑手入弯和/或刹车时,它无法防止因速度过快而导致的牵引力丧失。它也无法防止前轮打滑。

这种无拉线系统利用车载电子控制模块(ECM)来精准调节油门输入与发动机响应之间的关系。
它提供平滑、线性的反馈,实现可预测的操控,帮助骑手更自信、更紧密地掌控车辆。
一键启动只需按一下即可启动发动机,让每次骑行从一开始就更加轻松愉快。

GSX-8T 车架采用轻量化、紧凑型结构设计,兼具优异的刚性与灵活性,专为匹配高性能并列双缸发动机而优化开发。
即便选装软质边箱,依旧保持卓越操控与精准响应,并在单人及双人骑行状态下有效降低长时间骑行的疲劳感。
车架主体采用高强度、高刚性结构打造,确保整车刚性与动态响应的完美统一;座椅导轨不仅提供坚实可靠的支撑,更以精巧造型强化整车的时尚感。
轻量化铝合金后摇臂经精密调校,显著提升车辆在城市道路上的转向灵敏度与动态响应性能。车架几何参数经过优化,在保障高速直线行驶稳定性的同时,兼顾弯道中的灵活转向与精准指向。
整车重量分布经科学配比,可有效平衡前后轴荷载,助力骑手维持自然、稳定的骑行姿态。并列双缸发动机采用紧凑型布局,使骑手坐姿更趋前移,从而更便捷地调整身体重心,实现对GSX-8T更为从容、精准的驾驭控制。

前悬架配备 KYB 倒置前叉,行程 130 mm,确保平稳与可控兼具的骑行体验。平衡阻尼调校,兼顾长途舒适与运动响应。
后悬架采用 KYB 连杆式单减震器,精准调校,载人依旧稳定直行,操控灵活自如。
机械预载调节器让双人骑行时悬架微调更快捷。
整套悬架旨在实现灵活操控与精准过弯。

轻质铸铝轮毂不仅塑造了 GSX-8T 的犀利外观,更为灵活操控提供坚实基础。
搭配邓禄普 SPORTMAX Roadsport 2 子午线轮胎,其内部结构针对 GSX-8T 的性能特性进行专门调校。
采用成熟胎面花纹与硅胶配方,在湿滑路面依然提供卓越抓地力与持久耐用性。
与优化悬架系统协同作用,全面提升抓地力、稳定性、操控灵活性及骑行舒适度。
| 总长 | 2,115 mm |
| 总宽 | 775 mm |
| 总高 | 1,105 mm |
| 轴距 | 1,465 mm |
| 最小离地间隙 | 145 mm |
| 鞍座高度 | 815 mm |
| 净重 | 201 kg |
| 发动机类型 | 4 冲程,2 气缸,液冷,DOHC |
| 缸径 x 冲程 | 84.0 mm x 70.0 mm |
| 发动机排量 | 776 cm³ |
| 压缩比 | 12.8 : 1 |
| 燃油系统 | 燃油喷射 |
| 启动机系统 | 电动 |
| 润滑系统 | 强制进料循环,湿式油底壳 |
| 变速箱 | 6 速常啮合 |
| 前悬挂 | 倒置伸缩式,螺旋弹簧,油阻尼 |
| 后悬挂 | 连杆式,螺旋弹簧,油阻尼 |
| 倾角/拖曳距 | 25° / 104 mm |
| 前制动器 | 双盘 |
| 后制动器 | 盘式 |
| 前轮胎 | 120/70ZR17M/C (58W) 无内胎 |
| 后轮胎 | 180/55ZR17M/C (73W) 无内胎 |
| 点火系统 | 电子点火 (晶体管) |
| 油箱容量 | 16.5 L |
| 机油容量(大修) | 3.9 L |
| 燃油消耗 | WMTC 工况下 23.8 km/L (4.2 L/100 km) |
| CO2 排放 | 99 g/km |
实际燃油消耗量和二氧化碳排放量可能因天气、道路、骑手行为和保养情况等而异。